第52章 动手改造先进战机

    虽然说干就干。但是碰到的问题是一个接着一个。比如供氧问题。这是首先要考虑的问题，因为这个问题关乎人的生命。

    不是说生命三要素是空气、水、阳光吗？空气，可是排名第一的。没有氧气，不能呼吸的话，普通人分分钟就会坚持不住了。身体好的也就坚持个2分钟。如果缺氧时间达到3到4分钟，将会给大脑带来不可逆的损害。绝大多数人类在缺氧6分钟基本上生命也就终结了。

    当然，极少数经过常年艰苦训练的无氧极限自由潜水者，可以憋气10分钟左右。他们不但要忍受长时间的缺氧，还要和巨大的水压做对抗。据说这极限自由式无氧潜水的危险程度，一点儿都不比宇航员低。这几乎是人类能离开氧气时长的生命极限了。

    这歼80原本前后座都有独立的供氧系统。可这现在，后座加了个人，氧气怎么供？虽说可以拆掉氧气系统减重，那么飞机就只能在四千米以下飞行，人才能基本不会因缺氧损害身体。

    这样带来的后果是，大气越接近地面，越稠密，越高越稀薄。也就是说飞的越高，空气阻力越小，就飞的越快，越省油。但是也不能一味的高，太高了空气中氧气含量就低了，有可能造成发动机燃烧不充分。

    所以，设计制造飞行器的时候，不同大小、功能的飞机，它的经济飞行高度和巡航最佳速度是不一样的。

    比如维修机库里那架波音787，它的适合飞行高度是九千到一万米，适合的巡航速度是每小时九百公里。怎么办？如何选择？飞太低了肯定不行，空气阻力大，飞行速度慢又费油，还可能遭遇巨兽。一定要高飞，用最安全、最快速、最经济的方式飞到目的地。

    好，方向这样确定了。

    原本机上供氧系统是供氧两个人的，这个供氧系统设计载荷是有富余的。比如说，一条船说明书上说最高载客50人，但是遇到特殊情况，载了150人也能正常行驶。

    既然有载荷富余，就二变三吧，完美解决。机库里的787上多的是氧气面罩。再连接出一个就是了。回到787客舱，一锤子敲开座位上方的装饰板，拆下氧气面罩。再用一小节吸管连接到战斗机后座供养系统，缠上胶带，不要漏气。完美解决。

    人的供氧问题解决了，下一步就是拆掉后座，想办法多装一个人。马叔为主导，龙叔和宋爽为辅助，过来的四名战士也是干活儿的主力。

    首先，拆下飞机上还未发射出去的弹药。这个可是要命的事儿，必须排在首要地位处理。否则改装过程中误碰了什么东西，把武器发射了或者发射不出去爆炸了，可不是好玩儿的。

    宋爽战机航炮的炮弹早就发射完了，连空地、空空导弹也全部打光。马浩飞机当时战斗时也是十分的勇猛。尤其是亲眼看到亲密战友的座机被一个个击落的时候。那个时候居然没有了恐惧，充满全身的都是愤怒。

    要不是马浩的飞机受了伤，他也早就把所有武器倾泻出去了。现在，马浩的战机还剩2颗空地导弹。这两颗导弹被大家小心翼翼的拆下。如果这个搞不好，飞机还没起飞就得来个机毁人亡。

    除了弹药，飞机上还有一个需要优先拆除的东西。马叔和宋爽先登机，小心的拆下了座椅弹射装置，尤其是座椅下面的火箭。这玩应儿外行整不明白容易出事儿。万一错动了某个开关或把手什么的，瞬间这座椅就能被推射上百米高。

    拆这个东西确实麻烦。由于火箭在座椅底部，所以必须先拆下座椅。座椅结构虽然不算复杂，但是却有众多的线路。这些线路不单单是电线和数据线，还有压缩气体管线，自动供氧管线。飞行员防荷服的气压管线也是连接在座椅上。

    其次，用机场里丰富的被毁材料搭棚子，方便风吹日晒雨淋时抢工干活儿。几个战士找来一块儿巨幅广告布，上面写着“安全责任，重于泰山”。马叔一边和大家一起用广告布搭棚子，一边嘴里叨咕着：“希望那些怪物杂碎不认识中文”。

    说到飞行员的防荷服。这个东西是随着战机性能的不断提高而摸索发明的。过去的飞机没有那么大机动性和速度。飞行员做些极限动作也无非产生两三个g的载荷。

    这是什么意思呢？拿一个g载荷举例，比如做跃升动作，由于惯性和地球引力的多方面作用，飞行员相当于要对抗自身体重一倍的重量，也就是说相当于背着又一个自己的体重，那么g值越大，飞行员负担的载荷就越多。

    这种载荷对于人来说是有极限的，包括身体素质出众的飞行员。好的战斗机飞行员可以轻松承载五六个g的载荷，宇航员则承载抗压能力更加出众。

    那么这个防荷服为什么要被发明出来呢？现代高性能飞机，经常能做出大载荷机动。动作大了，载荷高了，机器没问题，人就受不了了，人总有生理上的极限。

    比如紧急爬升机动时，人的血液就会往下压，流向下肢，这样特别容易造成脑部缺血。脑部缺血的后果有眼睛暂时失明，也就是“黑视”，意识模糊，甚至完全意识丧失。这就很危险了。

    还有呢，有时候做大俯冲之类的机动时，血液又会“上头”，整不好脑部血管都得破裂。飞个飞机飞出个脑溢血肯定不行吧？那好，防荷服会帮助飞行员。

    在不希望血液都流向下肢，造成脑缺氧的情况下，防荷服会给下肢部位瞬间充气加压，衣服会紧紧包裹住下肢，让血液流不进去，反之也一样，不希望血液上涌时，防荷服就会紧紧的箍住上身，让下肢的血液不会瞬间往上涌。

    飞行座椅上还有连接头戴系统的线路。现代战机，已经充分的解放了双手，原来需要双手完成超多的事儿，比如操纵驾驶杆、操纵火控雷达、操纵武器系统等等。说实话，真打起仗来一定是忙个手忙脚乱。

    头戴系统，用头部动作和眼睛指示就分担了许多工作。比如眼控瞄准。转头时，航炮口会自动跟随转向，甚至飞行仪表数据也整合进了头戴系统，不需要再低头观察仪表了。

    马叔和宋爽一边一个。小心翼翼的拆除了座椅。再在地面上拆除了逃生火箭。这几支逃生火箭，被马浩要走了。龙叔笑着问他：“怎么？太寂寞，想放窜天猴啊？”。

    马浩坐在轮椅上，十分认真的说：“龙哥，我就是想做几个窜天猴，再在上面绑上染料。等你们回来时，我就放这窜天猴，给你们指示方向”。龙叔收起了笑容，站在马浩边上，轻轻的拍了拍马浩的肩膀。

    相对危险的工作暂时告一段落。马叔开始专心维修受伤飞机的机翼和垂直尾翼。这歼80使用了大量的复合材料，简单说也就是又轻又韧又刚的材料。复杂说，航空复合材料一直在研发在进化。

    就拿最早的复合材料来说，其实就是玻璃钢。最早的飞机很多都是木头做的，表面再“蒙皮”，这是专业术语，一般指的是蒙金属皮，比如铝皮，铁皮，不锈钢皮。还有些飞机由于设计和控制成本原因，使用了“蒙布”。从字面上就不能理解，就是真的用布来蒙在飞机木制框架外。

    这个靠谱吗？用布？能结实吗？这个不用担心。使用“蒙布”是有其原因的。首先，这种飞机飞的不快，重量不大。这个好理解，如果现代超音速战斗机机身外边也用“蒙布”的话，是不是还没起飞离地呢，就得散架？当然，也不排除未来真的把“高科技高强度蒙布”使用在了现代战斗机上。这里就先不讨论未来的可能性了。

    不知道你信不信，就算当代，也就是眼下，还有许多“蒙布”飞机。比如“蜜蜂”飞机，“蜻蜓”飞机，甚至那种双层翅膀的，经常被用于高空跳伞和低空撒药的国产神机“运五”，都是采用“蒙布”方式制造的。

    当然，这些“蒙布”也确实不是家里的床单被罩那种布。而是高强度特殊纤维布，还要有防水防紫外线涂层。但是不管怎么样，这“蒙布”的好处也是不少。比如，成本低、重量轻、易于修补更换等等。

    简单说完“蒙布”，我们再来说说谁逐渐代替了“蒙皮”，也就是谁渐渐取代了飞机的金属外壳。第一代是玻璃钢。

    说它是“钢”，其实跟钢一点儿关系都没有，整个材料没有任何金属。说它是“玻璃”倒是有点儿沾边儿。因为它的重要原料有玻璃纤维。这玻璃纤维就是超级细的玻璃丝织成的布。轻飘飘，软绵绵的，跟飞机看起来特别扯不到一块儿去。

    但是，在另一种材料的加持下，这轻飘飘软绵绵的玻璃布将会迸发出超强的刚性。这另一种材料就是环氧树脂，一种像流淌的松油一样的液体。

    哇塞，一个黏糊糊的液体加一个软绵绵的破布，能代替金属造飞机？能，不用怀疑。怎么做呢？这就要用到些化学手段。

    在环氧树脂里加入一些固化剂，再适量加入些催化剂。这个比例和量，要合适。加多了不但影响成品强度，还会太快固化，快的你都没时间成型。好了，合适的比例和量都加到环氧树脂里搅拌均匀。这个粘稠的液体就可以在模具里刷上一层了。每刷上一层树脂再贴上一层玻璃纤维。注意刷和贴的时候尽量别有气泡，影响强度。就这样刷几层贴几层，固化干燥后，就有了高强度金属的代替材料“玻璃钢”。

    再后来，第二代又发展出大家耳熟能详的“碳纤维”。怎么办？现在到哪找复合材料去？显然现在是找不到“原厂配件”了，其实，连“副厂配件”也没有。

    目光又瞄上了机库里的787。反正缺什么，就找787，准没错。那虽然是架民用级的飞机，复合材料也许没有军工产品要求那么高，但是应急使用，应该问题不大。

    强度低点儿，我们又不是去空战，应该还是可以的。修补战斗机损毁的襟翼，就拆除了787翼梢位置的襟翼，开始改造。先把受伤飞机完好完整的左边襟翼拆下来做参考比对。也就是照样子仿制。

    房车带来的工具也是给力，台钻、手枪钻、角磨机、往复锯、汽油链锯、焊机等等一应俱全。拆下来的787襟翼太大了。只肖用个边缘就够了。

    经过切割，外形大小与歼80襟翼差不多了，就是还是比较厚。没办法，削薄会影响强度，所以只做了局部挖槽处理。挖槽是为了安装连接固件。这样装到右边去，虽然局部风阻大了一点儿，但是放下一点点左侧襟翼就能完美平衡了。

    垂直尾翼。歼80有一对儿垂直尾翼。也就是有两个垂尾。简单的说，垂直尾翼是操控飞机左右转的。受伤飞机的右侧垂直尾翼缺失了大半。

    据飞行员马浩讲，他是一路蹬着舵和使用适量喷口偏移来控制方向的。这样的飞行和降落，是非常考验飞行员理论基础和操作技巧的。最后，飞机在快要停止时，前起落架陷入坑里，马浩的腿已经蹬麻了，没有及时松开舵面才把腿弄骨折的。

    这垂直尾翼不好找代用品了。维修机库里787的太大了。找了一大圈儿，也没有特别适合的。

    马叔转念一想，787的垂直尾翼虽大，但是可以只利用上面部分啊。一通测量，可以从787的垂直尾翼取上面的25米。

    787的垂直尾翼至少有七八米高，取个25米还是没问题的。只是太高了，人够不着。

    马叔和四名战士找绳子，把人吊在机库顶梁上，悬在半空切割。一个人吊着，另外三个人在下面拉大绳。这场景，不知道的，还以为是剧组拍戏，在操作“威亚”呢。

    油锯、角磨机齐上阵。几个人轮番，花了大半天时间才给切割下来。看来，这现代复合材料也是真硬啊。就这样苦干了几天。

    马叔又安排那几名战士，想办法把受伤飞机的前机轮顶起来，把下面的坑填上。这几个战士采取的办法，惊到了马叔。马叔都怀疑他们是工程兵。这么重的机身，又没有起重设备，如何抬起机身，垫平下面的大坑呢？

    首先，战士们先对前机身进行了支撑。俗话说“立木顶千斤”，取支撑物支好飞机，前起落架卸空液压油，这样前起落架就松了，收缩起落架，填平下面的坑。再用维修机库里找到的液压油泵注回液压油。这油泵应该是个老古董的备用设备，因为居然是手动的。

    几个战士轮流上阵，压了至少上千次，才把起落架液压油注满回去。为什么这么费劲儿呢？是因为这手动液压泵现在相当于一个千斤顶的作用了，它一点一点的把飞机高度顶了起来。