第49章 开战
战地时间1941年6月25日4:30。
德国人的炮火准备开始了。
罗马尼亚第3集团军，和德国第11集团军，在进攻正面投入了几乎所有炮兵，好为这场几乎没有什么突然性的攻势，提供一些基础的帮助。
与之一同进行的则是，天空中规模再次增大的空军对抗。
德国第4航空队和罗马尼亚空军，在第一波次攻势中，就在机场高负荷运转下，起飞了接近300架飞机（总数不足1000架）。
这些飞机分成三批，扑向苏联领空，分别负责压制苏联二线机场，攻击正面推进路线上的苏军阵地，以及防备苏联空军最近越来越熟练的互捅战术。
而能让德国人违背其，空军需要优先为突破地区提供近距离支援这种作战理念，分出大半力量来，来预防苏联空军的反击。
无疑体现了从6月22日以来，苏联空军惊人的成长速度。
意识到己方战斗机性能与飞行员水平，无法与德国空军正面对抗之后。
苏联空军很快就依托，薯条机场，与可以高效连通的薯条通信，以雅西大轰炸为模版，构建了自己的新作战体系。
即专注于集中力量攻击，德国空军必须分心保护的地方。
你攻击我这里的机场，我另外一个机场的混合编队就立即起飞，攻击你那里的物资集散地。
你来拦截我的攻击编队，这支编队就转变为吸引火力的部队，为下一支混合编队争取攻击时间。
如此反复，在小规模交战中，数量劣势的德国空军，和跟不上趟的罗马尼亚空军，几乎被拖垮。
或者说，如果不是薯条军工提供的工具，使用要求太高，以及苏军机场运转能力，短时间内确实无法大幅提升。
南方面军空军，很可能已经靠这种消耗战，赢得战场上空的主动权。
当然，这种苏式互捅战术，也让南方面军空军承受了极大的损失。
原本历史中到了7月1日，依然保有671架飞机可用的南方面军空军，在现在的6月25日，便只剩下不到650架飞机了。
而且这还是在地勤人员几乎可以修复，所有以较低速度“落到地上”的飞机情况下。
不过，这种苏式互捅，除了让德国空军，在罗马尼亚战线，不敢肆无忌惮的将全部力量投入攻击中，也让苏联空军指战员的作战经验飞速增加。
于是在边境防空观察哨，发现敌人空军大规模出动后。
苏联空军的应对表现，远比6月22日时更为熟练，数个早就做好战斗准备的攻击机群，在敌人机队还没有越过边境时，就已经起飞直扑雅西一线的德军部队集结地。
但这一次不同于之前的小规模交战，苏联空军再次因为经验不足交了学费。
在小规模交战时，可以依靠时间差获得先手的攻击机群，在面对“日子不过”式，倾力而出的德国空军时，只获得了极少的空隙，大部分攻击机队，都被早有准备的德军战斗机部队拦截了。
苏联空军被迫，与敌人进入空中决战状态。
并且为了抢夺至关重要的制空权，双方都立即开始加码，更多飞机开始起飞。
比拼意志力与耐力的空中混战开始了。
（一些解释：
1·、苏联空军在罗马尼亚战线的机场
虽然苏联空军的机场建设，在苏德战争的初期，乃至中期都十分糟糕。
但罗马尼亚战线，由于新旧国境的平行分布，让南方面军空军，先天拥有了比其他战线更好的机场配置。
再加上，这里的德军，没有在第一时间发动突袭，瘫痪苏联人修建在边境浅纵深的机场。
让南方面军空军，拥有了足够厚重的机场纵深，得以为互捅战术提供机场基础。
当然，因为薯条君到来，而成为薯条机场20的别利奇机场，向周边机场辐射的影响力，也是这些机场能在，当前苏联空军糟糕的地勤条件下，保持一个尚可运转效率的重要原因。
但是，地勤保障是真正的体系工程，单独依靠薯条军工的工具，和南方面军空军的短时间努力。
依然无法，弥补此刻苏联空军极度缺乏的技术人员，与必须改革的后勤供应体系，造成的影响。
2、苏联空军指战员水平提升
苏联空军指挥员和飞行员，在这一时期的水平，和面临的问题，作者之前都有提到。
因此，即使他们采取真·实战演训方式，以极大损失数学习了三天，其水平相对于德国空军数年的努力，也依然有很大的距离。
3、“日子不过”式出击
空军作为一种，飞行员疲劳驾驶，就会立即付出代价的军队，为了保证飞行员的战斗力，往往都有强制轮休政策。
因此，对于一支规模固定的空军部队来说，为了保证持续作战能力，其一批次放飞的飞机数量，可能只有飞机总数的1\/3，乃至更少。
但受限于空军规模，德国空军是十分擅长透支的军队。
在主动或被动的状态下，德国空军，几乎将超量起飞当成了日常任务。
而超量起飞，也让德国空军，在强势期可以压制整个二战时期，面对的全部对手。
并将其中大部分，在自己进入虚弱期之前干掉。
而这种方式，在苏德战争初期，压制水平不足的苏联飞行员时十分好用。
因为很多时候，尽管德军飞行员已经是疲劳出动，苏联飞行员也依然无法与之抗衡。
当然，一旦对手有足够长的血条，能扛过德国人的爆发攻击，就可以在德国空军疲于奔命的时候，给与德国空军重击
这一点在西线的不列颠空战，和东线未来的发展中，都得到了完美体现。
ps:其实战争初期，一些有经验有战斗力的苏联飞行员，为了保卫祖国，起飞频率同样惊人。
但相比于德国空军平均极高的出动能力，这些勇敢而坚韧的苏联飞行员，往往势单力薄。）
……………………
而在其中的一处战场，薯条君的熟人，波克雷什金与其中队的6架mig-3，被德军一架hs-126侦察机吸引注意力。
但就在苏军战斗机即将击落hs-126时，罗马尼亚空军一个中队的he-112突然斜刺杀出。
不仅让波克雷什金正在补刀hs-126的僚机，为了躲避攻击，直接与hs-126在空中相撞。
还将波克雷什金与另外4架mig-3分离开来。
局部8打1，纵使是未来的苏联第二号王牌也只能暂避锋芒，借助云层与这些敌人周旋。
这个时候，伴随了波克雷什金一生的“强运”，帮助他在连续穿云后，成功甩开了追击的敌人，并立即咬上一架落单的敌机。
手起刀落间，波克雷什金收获了这次出击的战果。
不过攻击行动，也让刚刚被甩开的敌人再次发现了波克雷什金，而这次高度不足的波克雷什金，只能使尽浑身解数与敌人僵持了。
直到他的强运再次闪耀，驾驶“毁灭之镰”号，赶往第12集团军的薯条君刚好路过为其解围。
但另外四架在一开始就被冲散的mig-3，就没有这么好的运气了。
于是等波克雷什金返回机场，他才发现，最初的6架mig-3，只有他返回了机场。
而极度紧张的战场情况，让波克雷什金基本没有时间产生太多情绪，就在降落后不久，立即与当前机场中最后两架待命的mig-3组成临时编队，紧急起飞去迎击新的敌人。
而这一次，波克雷什金和他的新搭档，再次遭受了与先前一样的厄运。
在他们试图拦截向苏军阵地发动攻击的ju-87编队时，一队bf-109突然出现。
波克雷什金的一名战友，在绝境下击落一架bf-109，为三人创造了，逃过围攻的机会。
只是，最终返回机场的mig-3，还是只剩下了两架。
这样的战斗，几乎发生在所有试图拦截德军攻击的，苏联战斗机部队中。
德国人用更加娴熟的地面管制，在这样的大规模对决中，占尽了优势。
但德国人并非没有付出代价。
比如另一处战场中，德军负责护航的bf-109战斗机，在再次进行这样的螳螂捕蝉行动时，被苏联飞行员的决死一搏，打出了罕见的战例。
那是战斗航空第4团的安东尼耶·莫洛佐夫。
他驾驶的mig-3，在拦截德军轰炸机的时候耗尽了弹药，于是面对bf-109的围攻，莫洛佐夫向一架bf-109发动了撞击。
而他的勇气也得到了嘉奖。
莫洛佐夫，在成功完成撞击后，不仅仅幸运的完成了跳伞，还在落地后，使用手枪，俘虏了几乎与他同时跳伞的，被他撞落的bf-109的飞行员——德国第77战斗机联队第3大队的格奥尔格·贝格曼。
（一些解释：
1、薯条君路过
由于之前与第12集团军没有交集，再加上第12集团军不在本战区，无法直接部署过去的薯条君，在接受赶往第12集团军的命令之后，只能采取“正常”的机动方式前往。
至于为什么不直接空中飞人过去，那当然是因为有了专属座驾之后，薯条君的玩家本性发作了。
于是在“空中剧院”作为方面军预备队，随时准备支援压力最大的战线时，薯条君开着“毁灭之镰”出发了。
2、波克雷什金的强运
误击友军，两次空战被击落，数次遇险的波克雷什金，能成为战争初期的战斗航空第55团幸存到战后的3名飞行员之一，“运气”似乎是必不可少的。
正如其本人在回忆录中写道：“我又一次死里逃生，我似乎比任何最可怕的武器都强大……我总能绝处逢生。”
ps:二战时期，个授予个人的“苏联英雄”称号，有3051个是追授的，表明“苏联英雄”的平均阵亡率，与二战苏军的平均阵亡率（916万阵亡+失踪\/3460万总动员兵力）相差无几。
再考虑到这些人，都是真正的精英战士，我们就可以知道，波克雷什金的强运，不过是一种“幸存者偏差”罢了。
3、安东尼耶·莫洛佐夫
“苏联英雄”，南方面军空军王牌飞行员之一，在历史中，截止七月底，他已经取得了7个个人战果，两个集体战果，外带8个地面战果（击毁在地面的敌机）。
但就像作者上面说的，波克雷什金的强运，只是幸存者偏差。
同样传奇的安东尼耶·莫洛佐夫，在1944年6月18日的战斗中牺牲，最终战绩定格在24个个人战果，8个集体战果。
除了“苏联英雄”称号外，安东尼耶·莫洛佐夫还获得了，列宁勋章、红旗勋章和亚历山大·涅夫斯基勋章。）
………………
苏联空军战斗机部队的努力，让地面上的苏军，没有像其他战线的苏军一样出现，还没有见到敌人，就被德国空军炸掉半条命的情况。
而轰炸机部队，强行进行的对捅攻击，则让德罗联军吃到了，苏军常吃的损伤debuff。
特别是相比德军，防空能力更差的罗马尼亚军队，可能是空军疯狂空袭中受伤“最重”的。
因为，有一批罗马尼亚空军轰炸机，在被苏联战斗机拦截后，将炸弹丢错了地方。
痛击了正在等待他们支援，好突破苏军防线的罗马尼亚军队。
（历史中，罗马尼亚空军确实在第一波空袭，就上演了友军之围，还是非受迫性的。）