第四百五十七章 黑门要塞（三）中层大区
相对于其他大区来说，黑门要塞的上层大区多少有些特殊——它是自成一体的，它并不与要塞的其他部分相连接。
上层大区的主体部分是一颗直径上百星明光年的巨大球体，以及三道直径上千星明光年的厚重环带。由于这片残缺的秩序场并没有世界之心，世界回路始终座也就失去了介入控制的便捷后门。所以，这座主权枢纽不得不附加了巨量的演算阵列，以确保它能够控制这片早已死亡的秩序时空、其控制精度达到帝国要求的标准。
而在主体部分的周围，还分布着许许多多的配套设施，这些配套设施均安置在规格统一的浮岛平台上。
至于这些配套设施的内容呢？
护盾护盾还是护盾，以及炮台炮台还是炮台
上层大区是整座要塞对抗来自秩序世界中的危险的前沿阵地。在保护黑门要塞位于死潮领域中的主结构的同时，上层大区需要在为黑门所在的这片秩序场提供源源不断的算力支持。
无论黑门的惰性有多么高，它的安静相对于其他正常的死潮之门来说有多么夸张，但是说到底，黑门仍然是死潮之门，它同样连接死潮领域，它也会释放出死潮破坏，这一点作为其本质属性是不会被改变的。
不可否认，在被帝国发现之前，黑门和黑门秩序场或许已经存在了相当长的时间，帝国生命担心它是否能够继续稳定的存续下去似乎有些没大没小不自量力。但是考虑到黑门要塞本身可能产生的巨大影响、黑门要塞需要对抗的外敌可能造成的扰动以及对自身安全的需要，这座要塞的建设者们最终还是决定建造一个功能强大的特装版世界回路始终座，来为工作在这片秩序场内的帝国生命们多加一层安全保障。
而在上层大区“下方”的中层大区，则是连接位于死潮领域中的黑门要塞主体与外界秩序环境的桥梁。同时，中层大区也是一座规模庞大的港口兼物资转运站。
中层大区需要有能力同身躯庞大的临渊之舟接驳并接收来自临渊之舟的物资，它也需要有能力将这些物资通过直径不足三光年的垂直通道运送至要塞深处。
这并不是一件简单的事情，位于死潮领域内的黑门要塞下层大区和核心大区形成的主体结构体积相当巨大，许多用于建造它们的预制构件的尺寸都远超过三星明光年。而这里又不允许通过信息活化的方式将这些巨型构件以信息流的形式进行运输。
种种条件的限制，使得这里有许多以往可行的路被完全堵死。那么，要想解决这些不得不解决的问题，这里就需要一些新的技术手段，或者是更加灵活的头脑。
到目前为止，中层大区抵抗住了时间的考验并且完成了所有的任务，这一点让大家感觉到欣慰。
但是也有令人不安的现象随着时间的推移而愈发加重——来自上层大区的监测员们汇报说，每当自己逐渐接近“黑门”时，他们总会感觉到有异样的恶意从中层大区中央部位的巨大竖井中喷出，并且，这种恶意所带来的、混乱难言的怪诞感觉正在变得越来越凝实厚重。
再这样下去，或许终有一天，监测黑门秩序场周围的虚空是否安全的三道环带将不得不停止运转。
星明帝国远征纪年1372026857209年，黑门要塞，中层大区。
一节如同装甲盒一般的车厢在轨道上飞驰着，在这节车厢的轨道旁边还排列着上千万条类似的轨道。在那些轨道上不时有残影刚刚从前方出现随后就不见了踪影——它们要再次前往港口，去转运由临渊之舟运来的各类补给物资。
这样的场景对于押运员1—3—22—4513358来说已经到了熟悉的不能再熟悉的程度。周围无论怎么变化都与他无关，他的任务只有一条——确保自己所押运的物资能安全抵达中层大区的中央竖井。在那里，这些物资将会被分流，被各个大区接收并最终发放到每一个像他这样具体的个体手中。
承载着押运物的车厢长百米、宽和高均为三十米。然而，就是这样一节小小的车厢，却可以运输长达数百光年的巨型建筑构件——更准确的来说，这节车厢内的货物是存储着巨型建筑构件一切信息的存储盘。
跟用摇把启动能飞跃虚空的巨舰一样，这也是一项在极端条件下好用但是画风异常的技术。
车厢在轨道上以当前能达到的最高速度驶向中央竖井，那形如巨型音叉的、从竖井的井口处向外伸出的货物接驳区与货物存储—转换区已经被远远地抛在了后面。
当中央竖井上方的巨大穹顶出现在自己视野里的那一瞬间，押运员1—3—22—4513358改变了车体的动力输出。车厢开始了迅速且平滑的减速，在计算无误的前提下，它将近乎完美地停在中央竖井的边缘之外。
在轨道的尽头处，有一台升降机正在等候着。
运送货物的车厢同升降机轻轻地靠在了一起。押运员1—3—22—4513358启动设备让存储盘缓缓地从车厢的内部移动到了升降台上。
在这个过程中，包裹存储盘的护盾得到了平稳的过渡，经过两位押运员的检查之后，他们都确定，在货物的交接过程中护盾保持完好、没有出现瞬间熄灭又重启的现象。
趁着检查护盾这一过程，他们迅速地点了一次头，在此过程中用余光快速地瞟了一眼对方：对方的工作服上的识别纹路有一（三）条、对方的脸是清晰可辨的、对方有一个头、一双手臂和一双腿，其中头最短、手臂次之。对方并没有出现身体缺损的情况，也没有流出胶状物或者粉红色的光。
交接人员均未出现正常。
接下来，是判断当前的交接环境是否正常——例如确定当前的环境是否是稳定的，有没有现实被扭曲的迹象，押运载具上是否出现来源不明的胶状物或者腐蚀痕迹，是否有来源不明的实体正在靠近这里，双方的时钟当前是否处于同一时刻
做完这一系列检查之后，两位押运员共同记下了这次押运行动。
没有出现异常情况。
货物交接行动圆满完成，押运车厢开始远离中央竖井，而中央竖井边缘的升降平台也开始迅速向竖井深处降落。
这条轨道又完成了一次任务。
而两处彼此位于同一直线上的货物接驳区与货物存储—转换区它们都拥有数千万条彼此平行的、同中央竖井相连接的轨道。
在押运员1—3—22—4513358从自己所押运的车厢中卸下货物的时候，在数万条轨道的末端，这样的货物交接行动也获得了成功。
这样的场景每条轨道每年都会重复成千上万次，从黑门要塞开始建造到现在从未中止过。而黑门要塞建立那可能是距今两千多亿年前的事情了。
反正肯定已经过了很久——这是大家的共识。这一点从手里的那本生活安全规程就能看出来。
生活安全规程在一开始，它是不存在的。但是在漫长的时间里，黑门要塞似乎发生了许多不太好理解的事情，而为了让大家有能力应对这些事情，黑门要塞的总指挥部和各大区指挥部开始下发安全生活规程，从一张纸，到一本小册子，再到一本厚厚的书
不过也无所谓。
押运员1—3—22—4513358已经返回到了“音叉”的尖端。在那里，他装上了一批新的货物。自然而然地，他也又走了一遍安全检查流程——到目前为止，在一次完整的货物押运周期中，进行安全检查所需的时间已经比押送货物所需要的时间长出三倍还多。但是，这确实是没办法的事情。
认真进行安全检查不仅是为自己负责，也是为所有在这里工作的同事们负责，也是为整座要塞负责。
每一个帝国生命都有充足的时间来适应新的变化。在长久的周期性活动与压抑的氛围下，一个个体无论曾经对时间有多么敏感，到最后也会逐渐地感觉到麻木。
即使是对于那些专门负责校对时间的人们来说也是如此。
保证自己所押运的物资的安全，这是押运员们的工作；保证自己所负责的时钟的准确，这是校准员们的工作。
黑门要塞的主体结构跨越了秩序与死潮两大领域，在这一前提下，确保要塞位于两大领域的不同部位时间流速统一成为了一件至关重要的事情。（没写完，打完战舰世界再继续搓）
不要多看，不要多想，认真工作，这是所有在黑门要塞内工作的帝国生命们的共识与行事准则。