第208章 抄的就是你

    既然有了成功的卡罗拉三代珠玉在前。

    方想自然是拿来照抄。

    车身尺寸同样安排到了，长3995mm、宽1570mm、高1375mm。

    轴距也是一样，2370mm。

    下来就是整车的心脏，发动机了。

    在这种尺寸的车辆上面，按理来说，16升的排量，就属于超纲了。

    如果整车的吨位能进行有效控制的话，14升的排量和动力，则将是黄金搭配。

    但问题是，国内并没有优秀的同类产品可以借鉴。

    不过好在，方想曾经买过吉利帝豪，这辆车使用的是15升排量。

    介于14和16之间，技术、动力、油耗，以后世的标准来看，属于还不错的。

    可也不是方想可以随便拿来抄的，原因就是这台15升的发动机，使用的是双凸轮轴设计。

    现在国际上的发动机，基本上都是顶置气门的技术。

    到了70年代，则基本上都更新到了顶置单凸轮轴设计。

    再往后，就逐渐演变成了顶置双凸轮轴的设计。

    单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。

    同时进排气门开启时间是固定的，机械结构简单，维修容易，经济省油。

    双凸轮轴因为可以改变汽门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力。

    但是低转速的扭力比较不足，而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。

    而且，因为双凸轮轴对于活塞强度的要求，上了一个台阶。

    简而言之，单凸轮轴更经济省油，双凸轮轴动力更强劲。

    放在方想面前的，就是现在不仅用不到双凸轮轴这样更为先进的设计，也生产不出来，单凸轮轴就足够了。

    那，能不能简单的去掉一根凸轮轴呢？

    结论是不行的，发动机的设计，是一件极为精密和复杂的事情。

    既然这台吉利帝豪的15升排量发动机不能抄，那还有别的可以抄吗？

    还真的有，那就是单凸轮轴发动机设计的巅峰之作。

    笨田的d系列发动机。

    很多人可能不知道，即便是在21世纪的20年代，笨田还在使用这种发动机。

    对，就是那台小飞度。

    说起小飞度，大家印象就是省油、空间大，买发动机送车的典范。

    这台l15a7型发动机，最大拥有120匹马力和145牛米的扭矩的同时，还能贡献出仅不到百公里6升的平均油耗。

    这样的数据，即便是放在21世纪20年代，也是极有冲击力的。

    不但不亚于同期所有15升排量的发动机，甚至超越了大部分的18和相当一部分20排量的发动机。

    但这并不是笨田的巅峰，更早的d15b型发动机，动力甚至来到了130匹马力和139牛米的扭矩。

    不过可惜的是，这台发动机使用了正时可变气门技术。

    而这项技术，需要计算机的支持进行调控。

    除此之外，该款发动机的缸体上，为了长寿和耐用，涂有特殊涂层。

    活塞、连杆、曲轴等部件也都经过了精密的加工和匹配的同时。

    缸体也是铝合金材质的。

    因此，这款发动机带来了高性能、低油耗、高耐用等特性。

    成为了笨田最耐用、最值得信赖，同时也是最经济的发动机产品

    那么，这款发动机能不能抄呢？

    方想觉得可以试试。

    即便不能做到完美复刻，降低到现在能生产的标准，也依旧远超60年代同期全球的发动机技术了。

    当然，具体的数据，要做出来测试之后，才知道了。

    再往下，就是变速箱了。

    如今四档手动变速箱，也不过刚开始成为世界的主流。

    那么不用想，吉普车上的那台四速手动变速箱，就先拿过来用好了。

    紧接着就是方想有些头疼的底盘了。

    是的，又是底盘。

    底盘这个东西，你可以说他没什么太大的技术含量。

    原因就是，它可以简化到能用就行，如今才不过60年代。

    还没什么操控、舒适性之说。

    顶多也就是一台车的平台罢了。

    但他同时，也很复杂。

    因为一辆车以后世的标准来看，悬架、滤震、隔音、刹车、安全、稳定性和转向这些。

    代表了这个底盘到底好还是不好。

    而将这些问题糅合在一起后，操控和舒适性，就成为了两个极端。

    就像别摸我和奔斯。

    不过刚才说了，现在是60年代，方想也不需要考虑的那么全面和高级。

    后世的技术，随便拿出来一点，就足够震撼这个年代了。

    于是，结构简单、构造部件少、制造成本低、占用空间小的拖曳臂式非独立悬架，就成为了首选。

    当然，缺点就是舒适性一般，操控性，也一般。

    但还是那句话，现在是60年代，你要求不用那么高。

    再往下是制动系统和转向系统，这玩意没太大技术含量和说法。

    按照如今的主流配置来就可以了。

    剩下的就是车身和内饰，以及如何将这一切捏合在一起了。

    车身的问题，也不复杂，如今到底也不是还没有一体式车身之说，只是技术层面国内达不到。

    所以，老老实实堆积木就行了。

    然后是内饰。

    这个问题，方想在没有见到目前国际上主流的车型前，是没有什么概念的。

    虽然他之前改良过红旗的内饰。

    但那是礼宾车，不用考虑成本。

    可现在不行。

    你不能搞的太先进，太先进了，后面升级空间太小不说，还容易让全球的车企提前卷起来。

    也不能落后，因为买车的人，往往对技术不太了解，看车首先看的就是内饰和外观。

    所以，内饰设计方面，能在细节上，比其他车型领先那么一点点，就足够了。

    最后，就是外观方面了。

    方想还记得他看过一篇全球汽车行业进化史的论文。

    里面贴了大量各种年代极具有特色的设计和照片。

    他清晰的记得，现在世界上流行的，还多以方头方脑方盒子的设计为主。

    由于标志性的家族化设计还没有形成系统。

    至于圆润的、具有空气动力学的设计，还没有开始冒头。

    普通级别轿车审美的主流，同样没有向这个方面靠拢。

    所以，方想也直接照搬了卡罗拉三代的外观设计。

    至于你说会不会太像了？

    不好意思，这年头的汽车，其实很多都很像。

    个性化的设计很少，包括车身的颜色，选择也没多少。

    所以，不会有人说，诶呀，你这个新车好像卡罗拉的情况出现。

    那么，整车的简易图纸完成后，问题又回到了内饰方面。

    车内，该怎么设计呢？