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第432章 解析船舶的奥秘

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    科学博士说:“舱容指货舱  、燃油舱、水舱等的体积  ,它是从容纳能力方面表征船舶的装载能力、续航能力的,它影响着船舶的营运能力  。登记吨位,是历史上遗留下的用以衡量船舶装载能力的度量指标  ,作为买卖船舶  、纳税、服务收费的依据之一。”

    高敏所长说:“登记吨位和载重量,能够分别反映船舱的容纳能力和船舶的承重能力。它们虽互有联系,但属不同的概念。船体形线图是表征船舶主体,包括舷墙和首楼、  尾楼的型表面的形状和尺寸,是设计和建造船舶的主要图纸之一  。它由三组线图构成:横剖线图、半宽水线图和纵剖线图。  三者分别由横剖面、水线面和纵剖面与船体型表面切割而成。”

    刘傻子说:“船舶总设计图,是设计和建造船舶的主要图纸之一  ,它用来反映船的建筑特征、外形和尺寸  、各种舱室的位置和内部布置,内部梯道的布置、甲板设备的布局  。船船总设计图由侧视图、各层甲板平面图和双层底舱划分图组成。”

    高敏所长说:“船体结构图用来反映船体各部分的结构情况  ,船体各相关部分的结构既独立又相互联系。船舶主体结构是保证船舶纵向和横向强度的关键  ,  通常把它看成为一个空心梁进行设计,并用船中横剖面结构图来反映它的部件尺寸和规格。”

    计算机姐姐说,古希腊时代多使用帆船  、多桨船。16  世纪甲板船登场  ,大航海时代到来  。多桨船直到  18  世纪末一直在地中海海域使用,北欧甚至持续到  19  世纪初。19  世纪蒸汽轮船出现并成为主要海运交通工具。

    小燕子问:“什么是船舶的重力与浮力呢?”海洋爷爷高敏所长说:“根据船舶的重力和浮力的平衡关系,船舶的浮力关系到装载能力和航行的安全  。所谓浮力,是指船各种装载情况下,能浮于水中,并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。”

    梦弟问:“船舶有什么样的功能要求呢  ?  比方说船的稳性。”计算机姐姐回道:“稳性是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜,当外力消失后,船能恢复到原平衡位置的性能。一般水面船舶的稳性,主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数  、干舷  、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度,以及船体开口密封性的好坏等,都是影响船舶稳性的主要因素。”

    小聪问:“什么是船舶的抗沉性呢?”科学博士说:“抗沉性是指船体水下部分如发生破损  ,船舱淹水后  ,仍能浮而不沉  ,和不倾覆的性能  。中国宋代造船时  ,发明了水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等  ,都是影响抗沉性的主要因素。”

    梦弟问:“那么什么是船舶的快速性呢?”计算机姐姐回答道:“快速性是表征船在静水中直线航行的速度,与其所需主机功率之间关系的性能。它是船舶的一项重要技术指标,

    对船舶使用效果和营运开支影响较大。船舶快速性  ,涉及船舶阻力和船舶推进两个方面  ,应合理地选择船舶主尺度。”

    小燕子问:“什么是船舶的耐波性呢?”

    刘傻子教授说:“耐波性指船舶在波浪中能减少摇荡  、失速和甲板溅浸,上浪  、溅水程度等的性能。不仅影响船上乘员的舒适和安全  ,还影响船舶安全和营运效益等,因而,耐波性日益受到重视。”

    小聪说:“船只在大海里摇荡,或者是海浪打上船的甲板,都是属于耐波性。”

    沈琳特警补充:  “船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇  ,垂荡(升沉)、横荡和纵荡六种  。几种运动同时存在时,便形成耦合运动,其中,影响较大的是横摇、纵摇和垂荡  。溅浸性主要是由于纵摇和垂荡所造成的船体与海浪的相对运动,增加干舷,特别是首部干舷,加大首部水上部分的外飘,是改善船舶溅浸性的有效措施。”

    小燕子问:“那么,什么是船舶的操纵性呢?”

    科学博士说:“船舶的操纵性  ,指船舶能按照驾驶者的操纵保持或改变航速  、航向或位置的性能  ,主要包括航向稳性和回转性两个方面,是保证船舶航行中少操舵  、保持最短航程  、靠离码头灵活方便和避让及时的重要性能,关系到船舶航行安全和营运经济性。”

    小明问:“什么是船舶的经济性呢?”“经济性是指船舶投资效益的大小。  它是促进新船型的开发研究、改善航运经营管理和影响造船工业发展的最活跃因素  ,  日益受到人们重视。船舶经济性属船舶工程经济学研究的内容  ,它涉及到使用效能、建造经济性、营运经济和投资效果等指标。”海洋爷爷回答说。

    船舶的发展  ,首先取决于社会对船舶的需要  。第二次世界大战后,迅速增长的大宗货  、原油  、矿物谷物通过海运会便节约成本  ,使得全球对船舶的需求不断增加。运输船舶在技术上已相当成熟  ,需求量一般不会有大的增减。

    成品包装货运输船、成品油船、化学品船  、液化气船  、特大件工业装备运输船的需求有增长的趋势  ,海洋开发所需的船舶和特种用途的高速船舶的需求将会增加。相应地  ,对水翼艇、气垫船  、双体船及小水线面船的研究将会加强。

    船舶发展的第二个因素,是经济效益和社会效益的提高  。高昂的燃油价格和装卸费用将促使人们从节能、减员和改进运输方式等方面去研究新的船舶技术、新的能源利用、新的机型  、新的自动控制方法和新的船型。

    我国海商法中指的船舶,是指海船和其他海上移动式装置  ,但用于军事、政府公务的船舶和  20  吨以下的小型船艇除外。船舶,指的是依靠人力、风帆、发动机等动力,能在水上移动的交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。

    海洋奥秘探索行动组正在参观海洋博物馆,揣着展览的木船,科学博士说:“别小看这些木船,木船上的简单工具对于人类造船有启示作用。木船开始依赖人工划桨  ,既而有风帆及橹,橹是由长桨演变而来的,是另一种用人力推进船只的工具  ,也是控制船舶航向的工具  。一器多用,这是中国对世界造船与航海技术的突出贡献。”

    海洋爷爷说:“从历史发展来看  ,等可分为古代战船、近代舰艇、  现代舰艇三个时期  。古代战船包括桨帆战船和风帆战船  。未装备火炮以前的战船  ,大多为桨帆战船,船体结构为木质,船型较瘦长  ,吃水  较浅  ,干舷较低  ,主要靠人力划桨  ,摇橹推进,顺风时  ,辅以风帆。  早期装备冷兵器,后期开始装备燃烧性火器,作战方法为撞击战和接舷战。一般只适于在内河、湖泊和近岸海域航行作战。”

    计算机姐姐说:“地中海国家和中国,是古代战船的发源地  。地中海最早的战船为单层桨,公元前  1200  年左右  ,出现于埃及、腓尼基和希腊。”

    科学博士说:“公元前  800  年左右,单层桨战船开始装上船首冲角,用来进行撞击战。公元前  700  年左右,腓尼基和希腊等国造出了两层桨战船。”

    计算机姐姐吩咐说:“小聪、小燕子、梦弟,你们可以打开梦幻帽的梦幻开关,体验船舶的发展历程。”

    梦弟首先进入了梦乡,他梦见自己与刘傻子教授乘坐机器人手机变成的飞艇,穿越时空  ,来到公元前  550  年  。梦弟指着一艘形态特别的大船问:  “傻子教授,  那是什么船?”傻子教授说:“那是希腊最先造出的三层桨战船,  长约  40~50  米,排水量约  200  吨,有  170  支桨  ,划桨时航速可达  6  节,  顺风可使帆。此后  ,三层桨战船成为地中海沿岸各国海军舰队的主力。”

    高敏所长说:“元前  6  世纪中期  ,  中国的吴  、楚等诸侯国已出现了舟师和战船  。当时  ,吴国舟师中的战船有大翼  、中翼、小翼  、突冒  、楼  船  、桥船等船种  ,并有‘馀皇  ’一类的大船  ,犹如近代海军中的旗  舰,还出现了专用的水战器具‘钩拒  ’。西汉时期,中国战船得到进一步发展,其性能已逐步赶上和超过当时的地中海国家,并一直保持到15  世纪中期。”

    刘傻子告诉梦弟说:“15  世纪的中国战船是世界上最大  、最牢固  、适航性最好的船舶。其特点是船体结构坚固  ,采用铁钉连接,操纵灵活,采用舵  、橹  、硬质纵帆等;装载量大  ,如楼船设楼  2~5  层,大型的能载千人  ;船种多,有主力舰“  楼船”、攻击船“蒙冲”、冲锋船“  先登”、快艇“赤马  ”和侦察船“斥候”等  ,以适应水战的需要。”

    梦弟梦见自己乘坐机器人手机子变成的飞艇来到三国时期(220~280),  梦弟惊叫起来:“傻子教授,你看,好多战船  ,真是浩浩荡荡呀。”
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