第126章 状态归零

    第一次火箭发射遭遇了失败，但是我们也收集到了宝贵的数据。

    接下来我们需要做的事情就是问题归零，只要找到了导致失利的问题，对症下药，我们的火箭很快就会迎来下一次飞行。

    在会议室里，负责火箭各个系统的工程师们畅所欲言，提出着自己的假设。

    而事故的真相，似乎也开始在这你一句我一句的讨论中浮出水面。

    火箭的发动机进行了大量的试车，已经算是一种成熟的型号，所以发动机本身存在问题的可能性并不大。

    但是飞行任务中的问题确实是从一台发动机失效开始的。

    虽然我们的航天工业刚刚起步，但是前世的大量航天史案例也是写在了我们的理论教材里的。

    我们的工程师们对于这些案例自然也是了然于心。

    有一位年轻的女工程师提出了并联共振导致问题的假设。

    当一大堆相同型号的发动机并联安装倒是确实有可能出现这样的问题。

    n-1火箭就是因为并联共振问题一直没有解决最终失败。

    我们的火箭并不大，只是四台发动机并联而已。

    这种结构出现共振问题的可能性并不大。

    但是那个工程师很坚定地认为这种可能性很大。

    而且他拿出了证据，他非常仔细地分析了遥测数据。

    确实在前面的飞行过程中发动机的工作参数出现过轻微的波动。

    而且几台发动机都出现过这种异常波动，只是这台出问题的发动机最先扛不住了。

    而且这个工程师还分析了前面静态点火试验过程中试验数据。

    这小姑娘非常细心，她把之前静态点火的试验数据和实际的遥测数据按照时间线进行了叠加对比。

    然后就发现，这种轻微的波动只在实际飞行中出现，在静态点火试验中并没有出现。

    静态点火试验中，只是对火箭全系统进行了全飞行过程的模拟。

    相当于把火箭拴在地上，就像发射一样点火，主要考察发动机和燃料系统等能不能扛住整个飞行过程稳定工作。

    这个工程师发现实际的飞行任务中，发动机参数发生波动都是在进行姿态调整的时候。

    所以她提出了一个大胆的假设。

    发动机在正常工作的时候并没有明显的共振。

    但是当姿态调整时，发动机喷管摆动，形成了一种新的构型。

    发动机在这种构型下工作时就会发生共振，并最终导致了问题。

    这个假设的思路非常清晰，而且数据也能提供很好的支撑，更重要的是，这个假设非常的容易验证。

    参与归零会议的很多高级别工程师面子上有点挂不住，但是都是面露笑容。

    这种笑容里面有一丝的尴尬，是更多的是对后生可畏的欣慰与喜悦。

    很快，一次新的静态点火实验就被安排了下来。

    一枚崭新的火箭矗立在了试验台上，随着按钮按下，大量的冷却水从管道中喷涌而出。

    随着一声轰鸣，火箭的发动机全部点火，现场顿时蒸汽升腾。

    经过几十秒钟的燃烧，确定发动机稳定工作之后，就发送了喷管偏转的指令。

    但是偏转之后，火箭发动机依然在稳定地工作，并没有发生任何的异常波动。

    女工程师看着屏幕上传感器报回来的数据，掐着手里的秒表，波澜不惊的说了一句“差不多了。”

    不到2秒钟之后，一台发动机的工作参数开始出现了波动，现场有其他工程师开始爆发出感叹的声音。

    11秒后，另外一台发动机的工作状况也发生了变化，开始呈现一种不太稳定的状态。

    紧接着又是一台，现在4台发动机中已经有3台出现了工作不稳定的情况。

    故障已经成功的重现出来了，出于安全考虑，测试主管下达指令，终止了试验。

    试验场的大厅里爆发出一片热烈的掌声，既是对试验成果的狂喜，也是对工程师大胆的假设以及分析问题的能力的认可与祝贺。

    确认安全后，工程师开始进入现场检查实际的问题。

    经过一系列的检查，最后发现，共振导致涡轮泵的一条管道发生了结构损坏。

    进而导致涡轮泵工作异常，然后燃料供应不稳定，发动机发生震颤之后就可能熄火了。

    既然问题已经确定了，那就需要解决，但是，解决共振问题并不算一件容易的事情。

    如果增加管路的结构强度，那发动机就会变得更重，推重比就会下降，火箭的性能也就随之会发生显着的降低。

    这算是个办法，但是不是首选方案。

    另一个方案就是修改发动机的结构特性，使它的固有频率远离共振频率。

    但是修改发动机对于火箭整体系统的影响比较大，可能会有新的风险。

    对于这个需要冒险的决定，首席工程师陷入了沉默。

    就在这时，一个年轻的工程师提出了自己的想法。

    既然改变发动机的结构，有可能会有新的风险，如果只改其中的两台，理论上就可以把风险降低至少一半。

    把两台发动机进行结构简化，去掉矢量摆动的部分，这样发动机可以实现大幅的结构减重。

    两种发动机对角分布安装，这样火箭整体系统的共振频率就会发生变化，发生共振的问题也就自然迎刃而解了。

    由于发动机结构减重明显，火箭的整体推重比也可以提升，对于飞行控制能力的减弱，可以靠适度增大控制舵面来解决。

    提升的推重比足以抵消增大控制舵面所导致的阻力增加，甚至还让火箭的运载能力有一定的提升空间。

    这是一个很有创新性的改进方案，得到了大部分工程师的认可，对应的团队就着手开始了相关的工作。

    仅用了一个多月的时间，新改进的火箭再次矗立在试验台上，做好了进行静态点火试验的准备。

    随着点火按钮按下，火箭发动机吐出长长的火焰，发出巨大的轰鸣，喷出的冷却水直接变成了蒸汽，像云一样升腾起来。

    时间一分一秒的过去，火箭经受住了考验，发动机也完成了整个飞行过程的姿态验证。

    问题算是解决了，火箭故障状态归零，复飞指日可待。