1789 醍醐灌顶
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至于BYD这家企业，你怎么说呢？
这家企业就像一个憨憨的理工男，以前就是一直低头在研发产品，不去搞营销，主要都把功夫用在研究核心技术上了。
而对于广大消费者而言，尤其国内的早一批的消费者。
光是BYD这三个字母，就让他们倒尽了胃口。
你说高端消费者，根本就看不上，而低端消费者，又非常忌讳他们的名字。
甚至早就有人说过，如果他们能把名字改一改，销量立马就能翻一倍。
这这家公司也是特么的头铁，老子为啥要改名，老子就是不改名！
而且人家不但不改名，造车也从来不讲究外形设计。
那就是一个抄，逮着丰田往死里薅羊毛。
从全球畅销车型的花冠，到后来高端车型的雷克萨斯，基本被BYD薅了个遍。
可你说官司也打了好几次，可在人家地盘上又怎么可能赢？
所以那时候的丰田也只能是宝宝心里苦，但宝宝就是不说，只能憋着。
不过BYD却不知道，正是他们这样的举动，也一句拉低，并且奠定了他们土鳖，低端的形象。
哪怕后来他们研发出了很多核心技术，就比如本田大名鼎鼎的I-MMD技术，其实就是从BYD哪里搞来的。
可能有很多人会说，你这不是吹牛掰么！
本田那么牛掰的企业，会从BYD卖技术？
呵呵，还真就是。
话说当年日本搞混动技术，丰田起步早，并且要远远领先于本田的。
早在十年前，丰田混动车型普锐斯在米国就已经销量超过一百万了。
可那是本田的混动才刚刚起步，而国内的BYD 却不声不响在这个领域已经研发了好多年了。
而在那个时候，他就已经提出了DM-I技术的理念，并且申请了专利。
说白了，其实也是增程式电动车的理念。
但比传统的增程式电动车要更加牛掰，因为发动机直接就在最经济的区间工作，给电池供电。
而且当驾驶员对动力有需求的时候，发动机还能和电动机同时工作，提供动力。
这个理念当时可是非常先进的。
而当时的本田，就在混动技术领域，正在破冰。
因为起步晚，可本田又自来就是个傲气的企业，既然想要干，那就要一举超越丰田。
可关键是当时的混动技术，是丰田霸榜的THS技术，申请了很多专利，把本田卡的欲仙欲死。
而本田突破无门的情况下，刚好就看到了BYD的技术，于是就找到BYD，两边也不知怎么谈的，反正最后本田就拿到了专利技术授权。
然后本田仰仗着自己开发出来的E-CVT，搞出了一套不同于丰田的I-MMD混动技术。
而那时候的BYD，因为在发动机和传动领域还有很多技术不成熟。
所以虽然理念和专利是有了，但动力系统，却并没搞出来。
再加上后来又把大把的精力都投入到研发大巴车上面去了，对于小型汽车也就没什么动力。
也就是后来搞出了一款名为秦的混动车型，销量还不咋地。
直到最近几年，国家开始大力主推新能源车之后，他们才开始渐渐调整了战略方向。
开始在家用新能源车上面发力了，不过最开始，他们也依旧是一副稀里糊涂懵懵懂懂的态度。
可直到未来，和理想，还有小鹏这样的搅局者出现之后，BYD才好像是被人一棒敲醒的梦中人一样，一下就清醒了。
要知道以前，BYD给人的感觉就是混日子的。
反正甭管你别家车企搞出什么技术来，我也不急。
别人一年卖出了一百多万辆汽车，我就卖了四十几万辆，嘿，我还是不急。
我就是玩……
因为都是圈里混的，大家什么情况我都知道。
你别看那些企业车子买的多，可他们就特么是个组装厂，买的车都是各大零部件厂商供货之后拼出来的。
这样的车，就算你买的再多，你也赚不到太多。
而我们就不一样了，我们BYD，大多数元器件都是自产的，所以别看我们车子卖的少，但我们利润高。
所以那时候的BYD就是一个浑浑噩噩的混子。
可当理想，和未来这样的互联网车企入局之后，并且在量产之后，一个月居然能卖出五六千辆车之后，BYD就好像被人一棍子敲醒了一样。
一下就来了精神了！
哦！原来，特娘的这车子还可以这么搞的哇？
老子还以为，咱们国人永远不会接受，咱们自己国产的高端车呢！
原来不是咱们国人不接受，而是咱们以前没走对路哇！
车子要做出高级感来，可不光是堆料就可以的哇。
还要深挖底盘反馈，和车机互联哇！
车机这方面那还好说，咱BYD本身就是做电池，和各种电子元件起家的，软件方面本身就有一套。
至于底盘嘛，实在不行，咱也请欧洲的团队，帮忙调教一下。
于是最近他们推出的几款车，尤其是最新款的汉EV，在诸多人试驾过后，都给出了极高的评价。
明明底盘的用料很一般，但却真的能开出类似四五十万BBA的高级感，这就已经说明了很多东西。
这些互联网车企的入局，可以说对BYD来说，一下起到了一个醍醐灌顶的作用。
于是他们就突然开窍了，以前是不修边幅的设计。
后来直接请来的奥迪的设计总监，然后他们的车子从外形上就是一路开挂。
在之后就是刀片电池的突破，然后又是DM-I的出现。
尤其是在这次魔都车展上，他们终于是把DM-I的技术拿出来之后。
可以说是惊掉了无数人的下巴！
很多人看了之后，第一感觉就是，这特么不是本田的技术嘛？
你这样抄袭好吗？小心本田告你侵权！
可实际上，你看本田有任何动作吗？
甚至这套DM-I的技术，在节油方面还要强过本田。
因为装配了这种技术发动机的车型，可以在馈电的情况下跑出4L百公里的油耗。
如果是满电的情况下，那能跑出2.几升每百公里的油耗。
一箱油三百多块，可以直接跑一千公里。
这成绩，可以说一经亮相，立刻就惊艳了全场。
甚至在BYD公布这技术之后，很多车评人都表示，不敢相信。
然后还亲自买了BYD的混动车，亲自进行了测试。
从陕北高原一路开到绿城，然后在从绿城一路开到陕北高原。
而真实的油耗，确实就如BYD官宣的一样，一箱油真的可以跑到一千多公里……
这尼玛，即便是本田的混动车，也做不到这样的水平啊！
所以当BYD祭出这款杀器级别的技术之后，立刻就和长城一样，成为了今年魔都车展上最亮的那两颗星！
也正是因为这次魔都车展上BYD在混动方面的杰出表现，才会让丰田方面在之后，立刻就做出了反应。
他们将会与BYD展开合作，研发新能源电动车。
而且在电动车方面，他们将会以BYD作为主导。
甚至都已经明确说了，从车子的外形设计，到内部的动力结构，他们都不会参与。
他们最后只负责验收，和贴牌。
能让传统燃油车的业界老大，说出这样的话，你就知道BYD的技术实力有多厉害。
你要知道，在十年前丰田还是混合动力车型业界的老大哥呢！
那时候尽管丰田已经开始押宝氢能源车了，可他们在混合动力车方面依旧是业界老大。
当年可是他们推出了全球第一款混合动力车型普锐斯。
而后来更是把这款车型一口气就做了四代。
其中做到第三代的时候，也就达到了这款车最巅峰的时期。
那大概是2010年左右，当时的丰田普锐斯三代，在米国就卖出了一百多万辆。
当时硅谷那些爱护自然和崇尚科技的极客们，几乎是人手一辆普锐斯。
甚至普锐斯的订单最多的时候，都排到了一年之后。
而当年的311大地震，都曾经严重影响过普锐斯的交车排期，还上过大新闻。
不过在那之后，丰田的混动车就渐渐走下了神坛。
最初是被日产的增程式电动车给干掉的，再后来就是本田的I-MMD技术出世。
再加上越来越火爆的特斯来的出现，更是把丰田的普锐斯直接横扫出了米国市场，直接就给扫进了垃圾堆。
从那时候，丰田在电动车方面就不怎么在投入了。
而是把全部精力都用在了氢能源车领域，并且在这个领域囤积了大量的专利。
原本他们想着，等到全球都开始转进新能源车的时候，他们的氢能源车技术肯定会大放异彩。
到时候就靠收专利费都能收到手软，可没想到的是，以兔国为首的造车新势力却根本不往他们设好的圈子里钻。
这一次，他们好像又点错了科技树了……
而对于BYD而言，能够得到丰田的认可，就已经说明了他们的实力。
不过他们也不会继续躺在以前功劳簿上睡大觉，因为像丰田，大众，这样的传统车企，已经不再被他们是作为竞争对手了。
他们真正的竞争对手就只有一个，那就是特斯拉！
而就目前而言，国内唯一能够和特斯拉叫板的车企，也就真的只有BYD了！
这么说，还真就是一点不夸张。
因为这两家车企，都是那种，拥有全部电动车自主知识产权的车企……
他们的技术，可以说是覆盖了全产业链的那种。